汽车构造I武涛（含实验）15.pdfVIP

1SCAU 第十五章 变 速器与分动器 华南农业大学车辆工程系 一、主要内容 ?1.变速器的功用和类型； ?2. 变速器的变速传动机构； ?3.同步器； ?4.变速器的操纵； ?5.分动器。 SCAU 第1节 变速器 的功用与类型 1.1 变速器的功用 ?改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的范围， 以适应经常变化的行驶工况，使发动机工作在高 效区。（传动比：输入轴转速与输出轴转速的比 值。） ?实现倒车； ?利用空档，中断动力传递。 1.2 变速器的类型 ?按传动比的变化范围分： ? 有级式变速器： ? 应用最广泛，由若干个固定的传动比。可分为轴线固定式、轴线旋转 式（行星齿轮）。变速器的档位指前进档的数目。 ? 无级式变速器： ? 传动比在一定的范围内可以连续变化。可分为电力式、液力式（动液 式）。 ? 综合式变速器： ? 由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械变速箱。其传动比 可在几个间断的区间内连续变化。 ?按操纵方式分类： ? 强制操纵式： ? 驾驶员直接操纵变速杆换档。 ? 自动操纵式： ? 换档与传动比的选择是自动进行的。 ? 半自动操纵式 ? 固定式：几个常用的档位自动，其余由驾驶员操纵。 ? 预选式：先选取档位，换档过程自动。 Generated by Foxit PDF Creator ? Foxit Software For evaluation only. 2SCAU 第2节 变速器 的变速传动机构 传动基本原理 主动轮1 从动轮2 i = 主动齿轮齿数 从动齿轮齿数 i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ，n1 ，M1为主动齿轮的参数。 z2 ，n2 ，M2为从动齿轮的参数。 变速传动机构的工作原理 （1）利用不 同齿数的齿轮 对相互啮合， 以改变变速器 的传动比； 前进档时，动力由第一轴直接 传给第二轴，只经过一对齿轮 传动，两轴转动方向相反。 倒档时，动力由第一轴传给倒 档轴、再由倒档轴传给第二 轴，经过两对齿轮传动，第一 轴与第二轴转动方向相同。 变速传动机构的工作原理 常见的换档方式 ?（1）利用滑动齿轮换档 ?（2）利用接合套换档 ?（3）利用同步器换档 （1）利用滑动齿轮换档 Generated by Foxit PDF Creator ? Foxit Software For evaluation only. 3（2）利用接合套换档 （3）利用同步器换档 2.1 普通齿轮式变速器 ?一般将轴线固定的有级变速器称为普通齿轮式变 速器。 ?按变速器传动齿轮轴的数目可分为：两轴式和三 轴式两种类型。 ? 两轴式：输入轴动力——输入轴齿轮/输出轴齿轮—— 输出轴动力。有两种类型的轴：输入轴、输出轴 ? 三轴式：输入轴动力——输入轴齿轮/中间轴齿轮—— 输出轴齿轮——输出轴动力。有三种类型的轴：输入轴、 中间轴、输出轴 2.1.2两轴式变速器 ? 组成： ? 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、 变速齿轮和壳体 ? 应用： ? FF，RR 轿车 ? 特点： ? 输入轴与输出轴平行，无中间轴 ? 没有直接档，因此高速档的效率比 三轴变速器低； ? 在传动线路中只有一对齿轮啮合， 机械效率高，噪音小。 ? 输入轴和输出轴旋转方向相反； ? 结构简单，紧凑、容易布置； 四、防止跳档的结构和措施 ?原因： ? 接合套与接合齿圈的结合长度短；经常换档引起接合套 的齿端磨损等原因，使汽车在正常行驶时因振动造成接 合套与接合脱离，发生自动跳档。 ?典型的防止跳档的结构措施： ? 齿端制成倒斜面； ? 花键毂齿端的齿厚切薄； ? 接合齿套齿端形成凸肩。 Generated by Foxit PDF Creator ? Foxit Software For evaluation only. 4接 合 套 接合齿圈 接合套 花键毂 接合齿圈 接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面 花键毂齿端的齿厚切薄 接合套的齿端制成凸肩 Generated by Foxit PDF Creator ? Foxit Software For evaluation only. 5SCAU 第3节 同步器 第3节 同步器 ?3.1 无同步器时变速器的换档过程 ? 自低速档换入高速档 ? 自高速档换入低速档 ? 同步器的必要性 ?3.2 同步器构造及工作原理 ? 同步器分类 ? 惯性式同步器 齿轮2、齿轮4及其端部接合齿圈的转速与离合器从动盘转速 成正比，并跟随其变化。 接合套及其端部接合花键的转速与汽车行驶速度成正比，并 跟随其变化 3.1.3 同步器的作用 ?欲使普通变速器换档时不产生轮齿或花键齿间的 冲击，需要进行复杂的操作，并应在短时间内迅 速而准确的完成。这对驾驶员的熟练程度要求 高，容易造成驾驶