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从供需演进看货运企业服务水平提升的动力机制 贺兴东 摘要：本文从货运能力供需关系的历史演进出发，探寻货运企业服务 水平提升的动力机制，认为货运能力供需波动和不平衡是外在条件， 市场竞争是内在动力。并提出采取“政府推动、企业主导“的方式提 升货运企业服务水平的建议。 关键词：供需演进 货运服务 企业 动力机制 引言 货运能力和服务水平是交通运输业对外提供的货运服务的两个 方面。近年来，随着交通运输基础设施和技术装备的不断完善，我国 交通运输业在货运能力供给方面同社会生产部门需求之间的矛盾得 以有效缓解，而货运服务水平同社会生产部门要求之间的差距进一步 凸显。货运企业作为货运服务市场的主体，其服务水平的提升无疑对 提升货运行业整体服务水平十分关键。因此，探寻货运企业服务水平 提升的内在动力，以便政府部门针对性推动货运企业服务水平的提升， 具有一定意义。 一般认为，货运企业服务水平提升与货运能力供需双方的关系密 切相关。本文试图从货运能力供需双方关系的历史演进出发，探寻货 运企业服务水平提升的动力机制，并给出提升货运企业服务水平的措 施建议。研究的总体思路是：首先，确定供需双方货运能力发展情况 的表征指标；其次，收集上述表征指标的相关数据并做标准化处理； 第三，采用定量方法分析供需关系的历史演进；第四，揭示货运企业 服务水平提升的动力机制；最后，给出提升货运企业服务水平的措施 建议。 1 一、供需双方表征指标选取 我国货运能力的供给方为交通运输业，需求方为社会生产部门， 包括农业部门、工业部门和商贸业部门。 1. 交通运输业货运能力表征指标 现行统计制度下，交通运输业的统计指标包括从业人员数、运输 线路长度、客运量、旅客周转量、货运量、周转量、载货工具数量、 载货工具吨位数、固定资产投资额等，统计口径分为全行业和分运输 方式两种。从反映全行业货运能力的角度出发，选取全行业货运量、 周转量、从业人员数、线路长度、载货工具吨位数、固定资产投资额 作为表征交通运输行业货运能力的指标。 2. 社会生产部门货运需求表征指标 现行统计制度下，农业、工业和商贸业等部门的统计指标包括增 加值、总产值、企业数、从业人员数、产品产(销)量、固定资产投资 额等。从表征生产部门货运需求的角度出发，应选取产品产（销）量 作为表征指标，但由于产品产量在数据收集和处理上均存在较大难度， 因此，退而选择农业总产值、工业总产值、社会消费品零售总额作为 表征上述部门货运需求的指标。 二、表征指标的数据收集和处理 数据收集和处理包含原始数据收集、数据合成、去除价格因素影 响和指数化等5个环节，目的在于使数据能够客观反映所描述对象的 实际情况并用于不同指标间的比较分析。 1. 交通运输业数据收集和处理 （1）全行业货运量 全行业货运量原始数据来源于国家统计局“货运量”年度统计数 据，数据区间为1978-2011年。为便于与其他数据对比分析，以1978 2 年数据为100进行指数化处理。 （2 ）全行业货物周转量 全行业货物周转量原始数据来源于国家统计局“货物周转量”年 度统计数据，数据区间为1978-2011年。为便于与其他数据对比分析， 以1978年数据为100进行指数化处理。 （3 ）全行业从业人员数 全行业从业人员数应该是交通运输业从事货物运输的城镇和乡 村人员数，但由于我国现行统计制度并未对该数据进行持续统计，因 此退而选取与之较接近的“交通运输、仓储和邮政业城镇职工年底从 业人员数”代替，原始数据来源于国家统计局“交通运输、仓储和邮 政业城镇职工年底从业人员数”年度统计数据，数据区间为1978-2011 年。为便于与其他数据对比分析，以1978年数据为100进行指数化处 理。 （4 ）全行业线路长度 全行业线路长度数据为合成数据，原始数据来源于国家统计局 “铁路营业里程”、“公路里程”、“内河航道里程”、“定期航班 线路里程”和 “管道输油（气）里程”等5个指标年度统计数据，数 据区间为1978-2011年。为消除不同运输方式线路在反映货运能力方 面的差异，以1978年数据为100对上述5个数据进行指数化处